Onderhoud van de Achterbruglagers
Onderhoud van de Achterbruglagers
Als je de achterbruglagers niet regelmatig opnieuw loshaalt en invet (eigenlijk na elke keer flink crossen en anders bij elke kleine beurt) kan het goed vast komen te zitten. De vorige eigenaars van mijn XT250 hebben dit dus niet gedaan en hier kun je lezen wat er precies gebeurd is waardoor ik mijn eigen achterbrug aan stukken moest zagen en een tweedehandse erin gezet heb.
Voorbereiding
Allereerst zet je de XT op een kratje of een bokje (ten tijde van de foto hierboven hadden we nog geen bokje, maar die is vrij snel aangeschaft, want dat is HANDIG).
Het is mogelijk om het wiel in de achterbrug te laten zitten, maar het is wat meer gedoe. Daarom haal ik het achterwiel er altijd uit. Dus eerst achterrem los, achterwiel-as eruit, ketting van het achterste tandwiel af en het wiel eruit.
Zadel en tank eraf, zodat je makkelijk bij de splitpen kunt die door het bovenste asje van de achterbrug gaat. Die splitpen haal je er uit en dan kan de achterbrug achterover zakken.
Het beeld wat je nu hebt lijkt al bijna op bovenstaande foto, op de grote achterbrug-as na, die door het blok heen gaat. Daar haal je de moer vanaf en trek je eruit, zodat de achterbrug los komt van het frame.
Aangezien de (aandrijf-)ketting van de XT250 door de achterbrug heen zit en omdat het een rotwerk is om de ketting te openen (afgezien van het feit dat het sluitschakeltje daar ook weer van slijt), zit de achterbrug op die manier toch nog een beetje 'vast' aan het frame. Maar dat vormt verder geen belemmering voor het schoonmaken en opnieuw invetten van de glijlagers.
Op bovenstaande foto zie je de losse achterbrug. Voor dit onderhoud hoeft de achterbrug dus niet helemaal los en de ketting dus ook niet geopend. Deze foto is gemaakt tijdens het vervangen van de originele (maar in staat van ontbinding verkerende) uitlaat voor een geëmailleerde bocht met een Supertrapp demper en zelfgemaakt tussenstuk, waarbij vanalles mis ging zodat uiteindelijk het blok er ook uit moest en dus ook de ketting geopend moest worden.
Hoe zit het nou precies?
Op de foto zie je aan de rechterkant het witte teflon blokje waar de ketting overheen glijdt zitten. Aan deze kant heeft het glijlager geen metalen kapje maar een keerring. Hier komt dus altijd een hoop zooi naar binnen. Hier gaat dus de as doorheen. Aan de achterbrug zitten dus twee buisjes gelast waar de as doorheen gaat. Tussen die twee buisjes zit het blok waar de as ook doorheen gaat. Aan de binnenste 2 uiteinden van die achterbrug-buisjes (ik weet even niet hoe ik het anders moet noemen) zitten metalen afdekkapjes met rubber erin voor afdichting. Zo'n metalen kapje zit ook aan de linker buitenkant.
Ter plekke van die twee achterbrug-buisjes zitten twee metalen busjes (slijtage onderdelen). Deze zijn langer dan de kunststof glijlagers die in de achterbrug-buisjes geklemd zitten, zodat de metalen afdekkapjes tegen die metalen busjes aangedrukt worden na het aandraaien van de moer van de achterbrug-as (na montage dus).
De as gaat dus door de metalen busjes. De metalen busjes zitten klem en draaien dus niet. De achterbrug draait uiteraard wel bij in- en uitveren. In de achterbrug-buisjes zitten kunststof glijlagers klem. Deze glijlagers draaien om de metalen busjes heen.
 |
Schema Achterbruglagers:
|
Waar moet je nou het vet smeren?
- Tussen de achterbrug-as en de metalen busjes
- Tussen de metalen busjes en de kunststof glijlagers
- In de metalen afdekkapjes mag je ook best een flinke klodder vet smeren, ondanks dat de kapjes van binnen bekleed zijn met rubber. Hier komt zoveel rommel en zooi altijd, dat je het maar goed vet kunt houden.