Kleppen stellen van de XT250
Kleppen Stellen
Allereerst haal je het zadel en de tank (vergeet het benzineslangetje niet los te halen voordat je de tank eraf tilt en vooral het benzine kraantje niet op standje 'dicht' te zetten :) eraf. Dan heb je wat meer zicht en ruimte op de kop van het blok.
Daarna haal je het schakelpedaaltje en het plastic kapje wat over de rotor zit eraf. Op de rotor staan twee merktekens: F en T. F is het teken voor Fire, het moment waarop de bougie vonkt. T is het teken voor Top Dead Center, het Bovenste Dode Punt. Op dit punt zijn de kleppen natuurlijk dicht, anders meet je geen speling (wanneer de kleppen open staan, worden ze door de klepstelboutjes naar beneden geduwd, dus is er contact tussen beide en is er geen speling).
4 Takt motor en het Bovenste Dode Punt
Bij een 4 takt motor staat de zuiger 2 keer per cyclus in het BDP. Eén keer bij de start van de aanzuiging van benzine/luchtmengsel en één keer bij het ontstekingsmoment. Bij het laatste zijn alle kleppen dicht, waardoor de klepspeling kan worden gesteld. Op de site van How Stuff Works staat uitgelegd hoe een 4takt benzinemotor werkt en worden de 4 takten uitgelegd.
Om te kunnen zien wanneer de zuiger in het BDP staat, moet je de klepinspectiedekseltjes eraf halen (maak het frame enzo boven het blok wel goed schoon, zodat er geen zand en andere troep in je blok kan vallen). Draai de rotor (met een ringsleutel bijvoorbeeld) tegen de klok in (waarom leg ik ooit nog wel eens uit) naar het BDP. In het aluminium van je blok waar het plastic kapje (wat je eraf gehaald hebt) tegen aan zit, zit een puntje wat als het ware wijst naar het merktekentje op de rotor.
Als je met de hand makkelijk de rotor een klein beetje naar links en rechts kunt bewegen en de kleppen bewegen niet, is dit het BDP. Is dit niet het geval, dan moet je de rotor nog een keer ronddraaien, zodat de nokkenas op de juiste stand komt te staan om beide kleppen helemaal dicht te laten.
Nu kun je met voelermaatjes de klepspeling meten.
Het meten en stellen van de klepspeling
De inlaatklep hoort een speling te hebben tussen de 0.05 en 0.10mm.
De uitlaatklep hoort een speling te hebben tussen de 0.12 en 0.17mm.
Hoe voel je nou of de speling juist is of niet? Te dunne voelermaatjes passen namelijk ook tussen de klep en het boutje door! Wanneer de speling bijvoorbeeld 0.08mm is, zul je merken dat 0.06mm er wel heel erg makkelijk tussendoor gaat. Maar wanneer je precies 0.08mm erdoorheen haalt voelt het aan alsof je stevig plakband van de rol af trekt. Een klein beetje slepend zou je het kunnen noemen. Met veel geweld zou je er 0.09mm (als je die zou hebben, deze maat zit meestal niet op een voelermaten-boekje) nog doorheen getrokken kunnen krijgen, maar dit gaat heel moeilijk en laat ook beschadigingen achter op je voelermaatje.
Combineer als het even kan nooit 2 voelermaatjes met elkaar als je de juiste dikte niet in 1 voelermaatje hebt. De speling die je nu meet is niet een optelsom van die twee voelermaatjes. Dit heb ik proefondervindelijk vastgesteld :) Je hebt namelijk behalve de optelsom van de twee diktes ook 2x de maatafwijking van het voelermaatje en 2x eventuele slijtage en een olielaagje/lucht/vuil/etc tussen beide voelermaatjes. Het lijkt me logisch dat dit absoluut niet nauwkeurig is.
Als de speling binnen de toleranties is, hoef je niets te doen. Is de speling te groot of te klein, moet je gaan stellen. Dit gaat als volgt:
Met ringsleutel 10 draai je het borgmoertje los en daarna kun je met een speciaal Yamaha klepstelsleuteltje (of steeksleuteltje 3), het klepstelboutje een klein stukje draaien (vaster of losser ligt er natuurlijk aan of de speling kleiner of groter moet worden). Dan draai je het borgmoertje vast en meet je de speling opnieuw net zolang tot die binnen de tolerantie valt. Dan moet je de rotor een aantal keren ronddraaien (of je kickt een paar keer) en de speling opnieuw meten. Die kan eventueel nog wat verlopen namelijk. Als dit het geval is, moet je opnieuw stellen en zo niet, mag je alles weer vastschroeven.
Modificatie van de tuimelaars en de klepstelboutjes
Er is in de jaren dat Yamaha de XT250 produceerde een modificatie geweest met aangepaste tuimelaars waar andere klepstelboutjes in gingen (dikker, want steviger). Deze klepstelboutjes krijg je NIET wanneer je bij een motordealer de standaard boutjes bestelt. Waarschijnlijk heeft bijna geen één XT250 deze modificatie, maar voor diegenen die hun klepstelboutjes willen vervangen en de gemodificeerde versie hebben, geef ik hier de originele Yamaha bestelnummers van de oude en gemodificeerde klepstelboutjes en moertjes:
|
oud (dun) |
3Y1-12159-00 |
| bijbehorend moertje: |
90170-06128 |
| nieuw (dik) klepstelboutje: | 31G-12159-02 |
| bijbehorend moertje: | 31G-12158-00 |